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  新浪财经讯 8月14日消息,由中国邮政快递报社主办的“2019中国快递‘最后一公里’峰会”于8月14日在北京举行。主题为“聚智末端 洞见未来”。国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣在峰会上做主题演讲。

  汪鸣指出,快递已经因为规模化使得它的末端具有了产业价值,快递的末端正从问题转成有规模、可经营的产业。他表示,如果政府对快递末端网点设施、对网点布局建设进行必要的投入,企业对末端的资源、网络进行整合,最终可能会形成基于末端的全新的产业形态和业态。

  以下为文字实录:

  汪鸣:大家上午好! 很高兴再次受邀谈谈快递发展的问题,因为咱们主题是“最后一公里”,“最后一公里”峰会开了5届了,“最后一公里”到底是快递的问题?还是快递的机遇?随着5年的讨论,我们应该逐步形成相对清晰的思路,在快递规模只有几十亿的时候,末端是问题,有百亿的时候,末端是问题,为什么呢?因为规模太小,总量规模就小,到了每一个末端规模更小。如果我们的总量达到千亿级,达到数千亿级,如果我们依然讨论末端是问题、“最后一公里”是问题,实际上我们可能对快递本身的发展规律、对物流业发展的规律可能都存在一些片面的认识。

  通过近几年物流业发展趋势的总结,我个人的观点,快递已经因为规模化使得它的末端具有了产业价值,所以,快递的末端正从问题转成有规模的可经营的产业,这个问题如果我们认识到了,我们就有可能形成政府对快递末端网点设施、对网点布局建设进行必要的投入,企业对末端的资源、网络进行整合,最终可能会形成基于末端的全新的产业形态和业态,以中国快递发展到目前的水平,我觉得这个问题到了该研究的阶段,我这个观点不一定正确,我围绕这么一个观点谈一谈我对这个问题的看法,或者说这个观点是怎么形成的,它的脉络是什么。

  首先,我们看一下我们国家物流业近些年尤其是近三五年发展出现的一些变化,这个变化我觉得是我产生这个观点很重要的来源。首先看物流业的发展状态或者看物流业的组织状态,它的特点就是聚集发展,向什么点聚集呢?向能够提供不同物流环节组织转换的场所去进行集结,比如我们快递,开始是单个企业运输行为,随着规模的扩大,逐步转变成区域的分拨和集拣行为,即使现在到了街区,也是多个社区向一个特定街区集结的过程。

  物流业依托枢纽、依托枢纽城市聚集发展的特征非常明显,所以,国家在去年的年底出台了一个非常重要的规划,叫《国家物流枢纽建设布局规划》,咱们搞快递的人也应该研究研究这个《规划》,为什么呢?因为其他的都在聚集,快递会不会像其它物流聚集点再聚集呢?这个问题值得研究。

  第二,正是因为这种聚集,所以,物流业组织模式的创新和网络化的布局就成为这几年非常显著的一个特征,主要是形成通道+枢纽+网络+平台,这是我讲了将近十年的概念,组织化程度比较高的依托节电设施进行发展的形态,最终因为这种聚集使得物流呈现出智慧化、多元化和生态化的发展格局,并且是在技术创新、模式创新和业态创新的三者创新支撑下形成这种发展格局。所以,聚集发展带来了物流规模经济、网络经济和枢纽经济的发展。

  物流枢纽经济是当前关于物流业发展最前沿的理论问题,也是最热点的实践问题,现在各地政府实际上都是在通过物流的发展来发展枢纽经济,含义是什么呢?是希望与我这个地区的生产和消费并不直接相关,它是为周边地区服务的物流能够在我这个地方聚集,带来物流业的增量发展,这就像快递在某个街区的集结点一样,快递集结到这个街区去,其实快递并不是本街区的,而是1公里、2公里范围内其它社区的快递,如果这个街区提供特定的快递分拨和集结设施的话,这个街区有可能就会成为快递组织的重要枢纽。

  正是因为集结的变化,带来了什么呢?带来了市场细分的加剧,这是细分和集中,在物流链是两个矛盾的,但是,只有集结才能带来网络、带来规模,只有有规模才能进一步的细分,才能在细分的基础上进行深化的合,其实现在的快递企业都明白这个道理,不管三通一达,还是顺丰,还是正在崛起的更小的快递企业都明白这个道理,细分完了以后,因为做的更专业,因为都要构建网络,所以,在网络基础上进行合点就成为一种可能。所以,细分和融合天生就是孪生的姊妹。所以,我们怎么样通过细分加信息技术来实现新时期我们快递发展的干线、节点、终端配送和“最后一公里”的递送之间的细分和融合,这是快递需要很好解决的问题。

  解决了这个问题,我们才有可能通过差异化的竞争带来的基于节点和网络的合作使得我们快递更具有规模、更具有在各个环节的规模,依托网络形成规模经济,快递企业技术增加网点、增加运输车辆必然带来的规模经济效益,但是,它具有依托网络进行合理分工、通过专业分工做大规模的规模汪鸣:快递在城市街区处于又有管理、又无管理的状态经济特征,快递业应该很好的研究。因为传统的运输领域因为扩大网点和扩大运输车辆并没有带来规模经济效益,快递企业也一样,我们快递达到相应规模以后,特别是快速扩张走向尾声的时候,我们必须很好的研究规模经济问题。所以,细分是走向规模经济的必由之路。

  而要细分,我们跟发达国家20年前、30年前完成的细分所面临的环境是完全不同的,我们现在细分是在信息化、智能化环境下,尤其信息化支撑的智能化环境下进行细分的,国家也看到了这点,国家出台了互联网+交通+物流+一系列,主要是十个方面的发展战略任务,重点是解决基础设施运营系统、管理系统、支撑系统以及技术标准、有序市场,我们叫做一基础、三系统、两支撑,干吗用呢?就是为规模化的物流产业营造环境和条件,因为现在规模经济跟原来完全不一样,比如原来铁路要实现规模经营,必须要有铁路枢纽场站干线运输和围绕枢纽场站的公路或者水运与水路的联运,并且两个环节的运输都需要具有规模。

  现在快递可以跟铁路进行联运,为什么呢?快递达到一定规模以后,单件快递虽然只有几十克的重量,但是,我们瞬间可以把几十万单、上百万单甚至上千万单快递在一个点上进行集结,满足铁路必须单次运量不少于三千吨的运输要求,信息化,快递积累的大数据,以及快递的快速信息传递能力,使得快递跟各个环境都具备规模化对接的能力,因为我们也达到了相应规模,而这种环境条件就来自于智能物流的发展。

  智能物流发展具体到运作环节上,我们要解决这么几个问题:

  第一,专业化运营平台的建设,能够把各个环节对接起来的,可以由单个企业做,但是,我们觉得更多的是由企业合作进行构建,因为单个企业做的话,由于竞争关系,别的企业可能不愿意加入你的平台。

  第二,要培育平台企业,作为第三方,就像物流发展中第三方物流扮演非常重要角色一样。

  第三,信息共享服务平台的建设,就是我们现在做的好好的信息平台建设。

  第四,协同交通管理和控制,什么叫协同交通管理和控制呢?比如我们快递在街区总体上又有管理、又无管理的状态,所谓无管理,实际上大家各显神通,所以,我们快递终端分拨点和终端的递送点都不具有真正法律意义上的保护性质,我们能不能对街区的快递作业区给予必要的设施建设,到了社区、到了写字楼门口的递送点,我们能不能像划客运车辆停车位一样给它一个法定的地位呢?这个问题到了需要讨论的阶段了,如果这个问题不解决,我们空有快递规模,但是,我们没法形成具有价值的快递产业链,在末端要形成产业就更难。

  最后一个问题,我们要解决快递“最后一公里”服务平台和网络的融合,最终回答我今天的主题,就是快递末端资源整合的问题,它的整合不是我整合你、你整合我,是共同打造服务平台和共同利用终端,而不是每个企业都有平台、每个企业都孤立的建十万级、百万级末端网络,我们能不能共建末端网络,或者政府提供必要的末端网络建设,大家来共享和共用呢,这个问题到了需要讨论的时候了。我们政府的政策、企业的诉求,这个问题到了不得不解决的时候了。

  要实现高质量发展,什么叫高质量发展?超前性预见到的问题,我提前去做,企业什么时候能够按照预判的问题解决呢,这个问题不解决,市场一好,一好百好。市场一不好,哀鸿遍野。所以,我们需要构建快递服务平台,来解决基础设施共建问题,怎么应用信息化环境,使大数据和基础设施进行有机的对接,构建具有效率、具有价值的产业发展问题或者我们把它叫做供应链、产业链和价值链三链有机融合形成全新的快递产业,而不是传统快递企业、快递问题。

  除了信息手段,我们还要共建服务设施,共同开展末端的服务运作和打造末端的信息服务平台,使得信息运作和信息平台成为一个有机的整体,来构建快递产业链,完成快递迈向价值链中高端的凤凰涅盘的过程。第二,快递网络融合,我们需要跟干线融合,需要跟社区配送点的融合,需要跟共同配送的衔接,完成快递“最后一公里”产业化过程。

  我们需要针对城市的社区快递收发点和共同配送之间的衔接来解决公共设施建设问题,通过公共设施的共用,通过清分系统的建设,通过设施系统共用标准等等建设,来达到整个快递末端网络的重构、末端资源多重构,最终实现价值的重构,提升整个快递价值能力和价值水平。 谢谢大家!

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责任编辑:贾兆恒

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